Cuestiona Daniel Chimal rentabilidad del Tren Maya; “sale más caro su mantenimiento que su meta de ingresos”

México (Newsmexico.com.mx).- Daniel Chimal García, diputado federal del PAN, informó que, durante el 2025, los ingresos del Tren Maya fueron por 541.7 millones de pesos, lo que representa un fracaso de la Federación en materia de recaudación de acuerdo a metas y rentabilidad para este proyecto sexenal de Morena con López Obrador.

“Esto se comprueba con lo dicho por su director Manuel Jaime Ramírez, quien reconoció que los turistas que llegaron a México por el Mundial de Futbol 2026 no usaron el Tren Maya como un atractivo turístico que ofrecía el sur del país”.

El panista dijo que la inversión por supuesto mantenimiento rebasa por mucho lo que genera este medio de transporte en un solo año. “Recientemente, el Tren Maya invirtió 837 millones de pesos para su mantenimiento para tramos de Palenque a Cancún, pero anteriormente hubo otro contrato más por 273 millones de pesos para tenas de líneas eléctricas y otros aspectos técnicos, pero no se traduce en mejor servicio”.

El diputado recordó que este dinero invertido no se refleja en una atención más ágil ni oportuna al pasajero. “El Tren Maya ha sufrido más de 20 fallas eléctricas y pérdidas de potencia; la empresa operada por el Ejército mantiene reservada la información que, según, es por motivos de seguridad nacional, pero son los dictámenes los que ocultan y eso es opacidad”.

“El Tren Maya tuvo sobrecostos, tiene actos de corrupción en sus expedientes, aún hay conflicto con comunidades que les arrebataron a la mala sus tierras y desde luego que se requiere de información clara para analizar sus metas”.

Mencionó que todo huele a corrupción, ya que en el sitio web Compras MX aún no aparece el contrato de mantenimiento para los tramos cinco al siete que se le asignaron millones de pesos.

Los contratos por mantenimiento adjudicados este año para mantenimiento del Tren Maya,  superan los mil 100 millones de pesos, una cifra que rebasa los 541.7 millones de pesos que obtiene por ingresos propios el año pasado.

La licitación para el mantenimiento de los tramos uno al cuatro fue ganada por Hemosa Ingeniería y ASCH México, cuya propuesta económica fue considerablemente menor a la de otras seis empresas participantes.

Se contempla la inspección permanente de más de mil 260 kilómetros de vías, mantenimiento de rieles, durmientes, balasto e infraestructura ferroviaria, operación de maquinaria especializada y atención de incidentes las 24 horas del día mediante brigadas de respuesta.

“Vamos a fiscalizar con lupa el dinero que se recaude, vamos a fiscalizar con la mayor atención al dinero en mantenimiento y esperemos que ya no haya accidentes ni descarrilamientos como sucede con el Interoceánico, obras en donde podemos sostener que la corrupción de Morena mata”.

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